主流合资车企也想要发力新能源市场，种种迹象已经表现的非常明显。

最近两年，自主车企借势新能源的强势市场反扑，让整个行业看到了新能源市场的无限可能，也让越来越的参与者更加坚定了新能源代表着未来的决心，开始全力布局新能能源业务。

合资开始认真搞电动

(资料图)

一众合资品牌中，大众是触电最快的品牌，所以在电动化方面最先形成规模的也是大众，目前南北大众的ID.系列月均销量接近2万辆，和比亚迪等自主新能源品牌还无法相提并论，但在新能源车市场渗透率还比较低的合资品牌中，已经是当前的绝对主力，占主流合资纯电动市场58%的份额。

图片来源：大众汽车

此外，值得一提的是，在南北大众之外，大众汽车在国内电动化领域还押注了另一个新项目——大众安徽。目前，大众的不少资源都开始向大众安徽倾斜，231亿元的投资计划，以及即将引入的下一代纯电动平台 SSP等，都已经表明了大众汽车对大众安徽的未来期许。接下来的智能电动化的赛道上，安徽很可能会是大众中国业务中真正的重头戏。

通用也在发力。目前上汽通用旗下别克品牌已经开始交付基于奥特能平台打造的新车——别克E5，从当前的市场关注度看，这款性价比优势突出的新车，或许能够带来不错的市场惊喜。此外，别克旗下另一款基于奥特能平台打造的产品别克E4也已经发布，几天后（6月19日）就将正式投放市场。很显然，上汽通用的电动化进程，已经全面提速。

别克E5，图片来源：上汽通用

相对而言，日系是电动化领域相对保守的车系，但近期的种种迹象表明，日系车企已经有强烈的危机感。本田社长三部敏弘就曾表示：“我们正在考虑反击的方法。否则，我们将输掉这场比赛。”

“嘴强王者”丰田的态度也已经180度转弯，在多次“评判”了行业过渡看重电动化之后，近期丰田改变了在电动化方面的谨慎形象。丰田汽车首席技术官中嶋裕树上周在丰田技术简报会上表示，消费者正在从混合动力汽车转向纯电动汽车，为丰田汽车提供了未来三年市场走向的一些信息。中嶋裕树还表示，要保证丰田在2026年实现150万辆电动汽车销量的目标。

靠什么保证呢？

在上述简报会上，丰田公布了一系列在电动化领域的技术创新，例如将固态电池从研究转向生产、开发专门的电动汽车平台、引入一体化铸造技术等，当然，还包括引入更多的电动产品。

4月份接任丰田首席执行官的佐藤恒治，是电动汽车优先的支持者，刚一上任，佐藤恒治发布了非常激进的电动化目标，上文提到的在2026年年售150万辆电动车的目标，就是佐藤恒治制定的，此外，按照规划，到2026年，丰田要推出10款新电动汽车。

丰田的电动化：梦想和现实的距离，还很大

丰田有了远大的电动化目标，但不得不说的事实是，基于当前的市场表现，我们很难对这个目标有太高的期待，在截至今年3月底的上一财年中，丰田仅售出3.8万辆纯电动汽车。

在全球电动汽车的“主战场”——中国市场，丰田的处境也难言乐观。

bZ系列是丰田汽车在电动化领域的重磅布局，但bZ系列的首款车型bZ4X面向中国市场开的第一枪，却哑火了。去年10月，南北丰田先后脚上市了bZ4X，对于头顶光环的旗下首款真正意义上的纯电原型车，丰田可谓是信心十足。从bZ4X接近20万元的起售价就能看出，丰田当时对国内纯电市场的认知还停留在过去的油车时代，认为只要挂了“牛头标”就不愁销量。

bZ4X，图片来源：丰田汽车

bZ4X提供双电机和单电机版本，但这款车的双电机版不仅售价高（接近27万），而且这个所谓的双电机，还没有如同我们常理认为的那样，在原来150kW单电机的基础之上再增加一个电机，而是换成了两个各80kW的电机，也就是说双电机虽然实现了四驱，但最终呈现出来的总功率，却并没有比单电机高多少。

其他配置上，起售价接近20万的入门版本续航只有400公里；指导价22.98万元的次低配也很“素”，没有天窗、没有无钥匙进入、没有雷达，在已经全面“卷”起来的中国新能源车市场上，bZ4X的市场表现可想而知。盖世汽车整理的批售数据显示，截止今年5月，广汽丰田旗下bZ4X的累计销量为6816辆，一汽丰田的情况稍好，但也不足8000辆。

较之于市场表现不理想，bZ4X带来的更大负面影响是用户口碑的“崩盘”，国内市场上丰田的品质“神话”和保值“神话”，在bZ4X这里都被打破了。今年3月，上市不足半年的bZ4X，因驾驶辅助系统存缺陷进行了召回，召回数量超过1.2万辆，基本上就是当时丰田在国内生产的所有bZ4X。此外，丰田汽车在国内堪称稳固的价格体系，也因为bZ4X被颠覆了。今年4月，bZ4X曾降价6万销售，刚上市不久的新车降价6万，对丰田汽车而言，是从未有过的事情。

bZ3会是正解吗？

有了bZ4X的前车之鉴，丰田在国内推出另一款bZ系列新车时，就务实了很多。今年3月，一汽丰田上市了中型轿车bZ3，起售价16.98万元，较之更早前公布的预售价格，直降2万元，表现出了不错的诚意。产品力上，bZ3在续航、智能化等方面，也都有不错的提升。

bZ3，图片来源：盖世汽车

与比亚迪的合作，是bZ3上大家另一个比较关心的点。比亚迪在中国新能源市场上的强势地位已经不用赘述，这次丰田加比亚迪究竟碰撞出了怎样的“花火”呢？

不久前盖世汽车参加了bZ3的产品试驾，在一汽丰田的官方沟通中，我们可以明显感受到，丰田还是有自己的“架子”，比如说，对bZ3的三电来自比亚迪的“误传”，就进行了全方位的解读。官方介绍中指出，bZ3电池包中的电芯确实采用的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，但也特别强调了在电池安全方面，bZ3 秉承的是丰田 QDR 标准。bZ3采用了⾼电阻冷却液 LLC，按照官方介绍，绝缘性能比普通冷却液高约 50 倍，可以低电池短路起⽕的可能性。

在电机方面，丰田也有自己的创新，bZ3 采⽤的是扁线电机。这里稍微展开一些，聊一聊为什么丰田要特别强调用了扁线电机。典型的永磁同步电机中，最重要的部件有两个，分别是定子组件和转子组件，其中定子组件是决定电机性能的关键。定子组件主要由定子铁芯、铜线绕组等组成，而所谓的扁线电机，就是指铜线绕组采用的是扁线（还有一种是圆线）。扁线电机优势，一方面可以在同样的条件下放进去更多的导线，另一方面也能放导线和导线之间的布局更加均匀规整，通常情况下，扁线电机的效率更高，性能更强。

和比亚迪有合作，但更高于比亚迪，是一汽丰田对bZ3的定义。bZ3上市已经三个月，销量虽然没有大爆，但呈现出了持续增长的态势，5月销量已经接近4000辆（3769辆），对丰田而言是一个不错的信号。而要对此前bZ系列的表现做一个总结的话，可以确认的一点就是，在国内的新能源市场上，合资车企必须要改变过去的传统思维，单纯依靠品牌基因，现阶段显然已经没有了油车市场的号召力。放低姿态，跟上中国车企的脚步，或许才是应对新时代的正确态度